Desmaster
Выживальщик
кочевник, природных катаклизмов сейчас настолько много, что не стоит "портянки" с их перечислением развешивать по всем темам. Достаточно одной "Природные"катаклизмы", а то сифонишь по всем темам как после пургена.
Форум выживальщиков
Зарегистрируйте бесплатную учетную запись сегодня, чтобы стать участником нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать на этом сайте, добавляя свои собственные темы и сообщения, а также общаться с другими участниками.
-
Для мобилизованных! Читать!
Проект поселка выживальщиков
- Автор темы LV426
- Дата начала
- Статус
Да он просто тему перепутал. Было уже такое.
кочевник
Banned
Да нет - просто напомнил что житьё только открытым хозяйством это череповато, нужны м как минимум резервные закрытые от стихий варианты.
Грибы, рыба, гидропоника.
мы например наверняка будем развивать и пробовать выращивать рыбу, но это в перспективе, пока бытовухой занимаемся.
По этому естественн эту идею с рыбой возмём на вооружение, возможно и с биогазом - но тут уже по финансам будем смотреть и по затратам и рентабельности.
средств мало.
Сейчас УЖЕ много, что блестяще подтверждает основные тенденции и модели потепления.
Их будет в РАЗЫ больше в самое ближайшее время.
кочевник
Banned
ок - хорошо.
БАТ 2, конверсионные можно за вменяемые бабки купить.
штука хорошая, но на мой взгляд техника такого плана на несколько поселений вполне подойдёт , а на хутор или пару семей - смысла большого нет.
Ели успеют выживальщики развернуться и создадутся несколько посёлков выживальщиков- самое то на Урале
Я худею от вас люди из атсрала))) Я вроде написал про теплицу. Сделай в ней гидропонику. Или ты думаешь что растюху достаточно поливать водой и она будет колоситься гроздьями бананов?))) Мне кажется кто то прогуливал Природоведение в 4 классе))
avtonom460
Выживальщик
забавная тема, очередной развод озадачанного населения и законный отъем денег на собственные нужды, или вы гарантируете что при БП именно этот кусок земли останется нетронутым? А как вы собираетесь принимать гостей в вашем хорошем месте ?
Повтор для вновь прибывших. Тут обсуждение. Ни кто денег не просит. Ни кого ни куда не приглашает. Светлое будущее не обещает.
кочевник
Banned
ну это если вопрос ко мне то отвечу в теме
http://saveyou.ru/forum/showthread.php?p=351041#post351041
что бы не засорять эту тему и не вызывать негативных эмоций камрада LV426, а если в двух словах то 99% отсылаем на... темы подобные этим
http://saveyou.ru/forum/showthread.php?p=351361#post351361
а если к LV426 то во первых написано в первом сообщении то что он предлагает. ну а подробно сам наверное ответит.
Хотя лично я бы ... после этой фразы -
- ... ... ... :russian_ru:
---------- Сообщение добавлено в 21:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:11 ----------
так то да - согласен.
но возникает вопрос.
Прозрачное покрытие теплицы. Идеальный вариант - сотовый поликарбнат.
Но срок службы его, - УФ стабилизированый ну прослужит лет 5 примерно, после этого менять его будет не на что - в случаи Глобального БП.
То есть остаётся по сути стекло. и желательно покрепче.
теплицы то из поликарбоната по любому ставить будем - это без вариантов. иначе на Севере просто не успеем ничего вырастить если не будет рассады.
Оптимально естественно - жотя бы одна круглогодично отапливаемая теплица.
Не парь мозги. Смотря какую теплицу хочешь. Если обычную, то раньше спокойно использовали обычное оконное стекло и полиэтилен. На ночь закрывали, днем открывали.
Если нужна профессиональная теплица, то это баблосы. Там и вентиляции и полив и отопление и досветка.
---------- Сообщение добавлено в 20:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:53 ----------
Карочи - сначала посмотрите.
Марчин Якубовски: Открытые чертежи для цивилизации
ВИДЕО
Сайт ТУТ.
Девайсы ТУТ
В общем ищите да обрящите.
Можете перенести в отдельную тему. Тут тракторосрач не хотелось бы разводить.
кочевник
Banned
ну да мужик правильно говорит - модульные системы нужны. По этому и предлагаю так сказать создать перечень рекомендованых инструментов и машин для поселений выживальщиков.
В том числе и рекомендованные боеприпасы и инструменты.
Так проще для тех поселений которые рядом - в одном районе. И база для ремонта может быть общия и некоторая унификация.
Которая позволит не разбазариваться на разные комплектующие разных фирм а иметь некий общий перечень.
По с/х это понятно. рыба, теплицы, открытые посадки.
Если поселение большое - биогаз на мой взгляд катит по любому - так как и коровы и кролики и куры будут у каждого.
В том числе и рекомендованные боеприпасы и инструменты.
Так проще для тех поселений которые рядом - в одном районе. И база для ремонта может быть общия и некоторая унификация.
Которая позволит не разбазариваться на разные комплектующие разных фирм а иметь некий общий перечень.
По с/х это понятно. рыба, теплицы, открытые посадки.
Если поселение большое - биогаз на мой взгляд катит по любому - так как и коровы и кролики и куры будут у каждого.
Armor
Выживальщик
LV426, ты разорвал мой вечер...-) Тема офигенная, но применительно к РФ - фантастика, к нам нужно адаптировать и дорабатывать напильником. Сама идея, конечно, супер. Завтра буду ещё смотреть, там много смотреть и много думать...
кочевник
Banned
Извините - насчёт России здря на мой взгляд, так как реализация и развитие в данном случаи зависит не от обожравшихся чиновноков , а от нас с вами.
И пусть они там решают что хотят... мы своё дело делаем.
Armor
Выживальщик
Да я не это имел в виду-) Понятно, что у них там и поддержка, и краудфандинг, и донаторы, и кого только нет. Палки в колеса никто не ставит. Я имел в виду само содержание. Типа вот сделали они трактор - ну раму можно сварить хоть в Гондурасе, а все остальное специфично. То есть они делают модули исходя из локальной доступности компонентов. Или машина для прессовки земляных блоков - может в Кентукки оно и прокатит, но в РФ эти чуваки вымерзли бы в первую же зиму-)) Ну и в таком же духе дальше. Идея хороша, но не для слепого копирования. Есть нюансы, как говорится...-))
кочевник
Banned
ну так то да, но я покопаю инфу насчёт современных паровых двигателей...
Скажем так - сейчас они проиграют бензиновым, но в условии долгого БП - они дадут фору по надёжности и доступности топлива всем остальным. Как собственно и по экологичности.
Можно разогревать воду и дровами и солнцем, да и биогазом тем же.
Мужики! Вы чего секту собгались организовывать? Люди живут в разных областях, регионах, данное течение не настолько популярно, плюс у каждого семьи(или почти у кождого), время и деньги имеют значение для многих. Мое мнение,если кратко: до Конца Света необходимо подобрать какой-нибудь заброшенный заводик, желательно не далеко от села,деревни(т.к. многие не умеют работать на земле)(или что-то вроде этого), на его территории или области сделать схроны с оружием, съестными припасами,одеждой(удобной,практичной), и естественно нужна подготовка(для начала физическая и психологическая).Что касается после КО то все зависит от нашей славянской стойкости и надеюсь здравомыслия(к сожалению мы сильно прогнили).Обобщу все тем, что это только моя точка зрения.
---------- Сообщение добавлено в 01:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:25 ----------
Мори не туда отправил(пишу с телефлна)
---------- Сообщение добавлено в 01:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:25 ----------
Мори не туда отправил(пишу с телефлна)
кочевник
Banned
Современный паровой двигатель своими руками
В последние годы в моделировании выделилось новое направление. Его идеологом стал аниматор И-Вей Хуан (I-Wei Huang), которому очевидно понравилась идея оживлять мультяшных персонажей без помощи компьютерной графики. Вся изюминка заключается в том, что в своих «игрушках» он использует не аккумуляторные батареи, а миниатюрные паровые двигатели, которые делает своими руками. Свое вдохновение И-Вей черпает в направлении научной фантастики носящем название «стимпанк», или «паропанк» (от английсих слов «steam» – пар и «punk»). «Стимпанк» это развившаяся начале дявяностых альтернатива «киберпанку», характеризующемуся тотальной компьютеризацией.
Современная паровая машина
http://www.youtube.com/watch?v=z6jOHXHjBa0
---------- Сообщение добавлено в 03:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:29 ----------
да - имеет смысл на мой взгляд - паровая энергетическая установка. Перспективненько.
вы думайте где оружие прятать и тушняк , а мы пока займся тем что будет после того когда и патроны и тушняк кончится.
Ну и как тот же тушняк самим сварганить и из чего.
---------- Сообщение добавлено в 03:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:36 ----------
http://www.youtube.com/watch?v=ZVUPytorEWc
ПАРОВАЯ МАШИНА ИЗ СТАРОГО ДВИГАТЕЛЯ
В последние годы в моделировании выделилось новое направление. Его идеологом стал аниматор И-Вей Хуан (I-Wei Huang), которому очевидно понравилась идея оживлять мультяшных персонажей без помощи компьютерной графики. Вся изюминка заключается в том, что в своих «игрушках» он использует не аккумуляторные батареи, а миниатюрные паровые двигатели, которые делает своими руками. Свое вдохновение И-Вей черпает в направлении научной фантастики носящем название «стимпанк», или «паропанк» (от английсих слов «steam» – пар и «punk»). «Стимпанк» это развившаяся начале дявяностых альтернатива «киберпанку», характеризующемуся тотальной компьютеризацией.
Современная паровая машина
http://www.youtube.com/watch?v=z6jOHXHjBa0
---------- Сообщение добавлено в 03:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:29 ----------
да - имеет смысл на мой взгляд - паровая энергетическая установка. Перспективненько.
вы думайте где оружие прятать и тушняк , а мы пока займся тем что будет после того когда и патроны и тушняк кончится.
Ну и как тот же тушняк самим сварганить и из чего.
---------- Сообщение добавлено в 03:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:36 ----------
http://www.youtube.com/watch?v=ZVUPytorEWc
ПАРОВАЯ МАШИНА ИЗ СТАРОГО ДВИГАТЕЛЯ
С отслужившими автомобилями-пенсионерами церемониться нынче не принято. Можно завести в лес подальше от дома и бросить на “съедение” микроорганизмам. Если повезет, в утиль, на переплавку. Что касается кузова и прочих частей, может быть, лучшей участи они уже и недостойны. А вот с ДВС не горячитесь, он вам еще послужит.'Пора переходить на паровую тягу', — полагают наши лорды-изобретатели из Рязани.
Проблема энергообеспечения знакома многим. Особенно в сельской местности, в деревнях, в отдаленных районах, где напряжение в сети, если оно вообще есть, редко поднимается чуть выше 150 В, а то и вовсе пропадает, измученное наледями и ветрами, изношенными сетями, трансформаторами, гнилыми опорами и пр. При таком скудном питании не работает или быстро ломается бытовая техника, становятся неэффективными обогреватели, а с компьютером и вовсе беда.
Выход, конечно, есть — мобильные генераторы, работающие на бензине или солярке. Только дорого это обходится: и сам агрегат, и особенно топливо.
Когда-то, на старте, ДВС стремительно обогнал паровую машину по нескольким важным параметрам. Экономичность, компактность, быстрый запуск заставили автомобилистов мириться с дороговизной горючего. Чтобы уменьшить шумность пришлось разработать изощренные системы глушения. Крайне невыгодные тяговые характеристики ДВС обернулись применением дорогих и тяжелых коробок передач и трансмиссий. И тем не менее…
Последний (к сожалению) паромобиль американской фирмы “Добл”, выпущенный в 30-х гг. прошлого века, обладал удивительными характеристиками. Плавно поворачивая дроссельный клапан, водитель мог так мягко регулировать скорость, что пассажиры не замечали ускорения и торможения. Но можно было ускорить автомобиль настолько резко, что рвались шины. Тот же диапазон регулирования скорости полностью сохранялся и на заднем ходу. Причем лишь прикосновения к педалям было достаточно для переключения с полного переднего на полный задний.
Такие поразительные свойства паромобиля получаются автоматически, как следствие чрезвычайно выгодных тяговых характеристик паровой машины, способной на малых оборотах создавать большой крутящий момент на колесах.
И хотя паровик пока по-прежнему остается на задворках технического прогресса, именно эти качества возбуждают растущий интерес и просто поклонников, и изобретателей. Свидетельство тому — появление новых патентов в области паровой техники. Сообщается, например, о разработке американского изобретателя Вильямса. На его паромобиле нет ни сцепления, ни коробки передач, ни стартера. Простого поворота клапана достаточно, чтобы за 10 с. ускорить экипаж до 100 км/ч. Мощность парового двигателя 230 л.с. при 4800 об/мин. Максимальная скорость 280 км/ч. Всего 50 л воды хватает на 1500 км пробега.
Российскому изобретателю Н.Егину удалось свести в одном агрегате обе концепции: паровик и ДВС. Оказалось, что любой ДВС надежно работает от подходящего парогенератора. Для этого достаточно сделать нехитрое золотниковое устройство подачи пара в цилиндры — и пожалуйста, снимай мощность с коленчатого вала. Можно напрямую или более универсальным способом — с помощью электрогенератора.
В новой роли прекрасно чувствует себя даже очень потрепанный ДВС. Дело в том, что скорость вращения двигателя теперь составляет всего 1000 об/мин. Сравните с 5—6 тыс. у двигателей современных автомобилей. Но не только умеренные обороты причина феноменальной надежности паровой установки. Температура в цилиндрах машины в 5—6 раз ниже, чем в ДВС. Пар, в отличие от горючей смеси, не взрывается, не разрушает поршень, а, расширяясь, мягко давит на него. Отсюда и плавность хода, и невысокие требования к материалам и допускам.
В новой концепции Н.Егин в качестве парогенератора использует другое свое важное изобретение — тепловые термохимические установки (ТХУ) (ИР, 12, 07). Основа ТХУ — добротный чугунный паровой котел, которому нет износа. Такие котлы по-прежнему делают в России. Отслуживших свое ДВС тоже хватает: мотоциклы, “москвичи”, “Волги”, “жигули”, локомотивы и судовые дизели. Модельный ряд старых ДВС перекрывает все разумные потребности: от 1 кВт для садового домика до 2 мВт, дающих тепло и электроэнергию целому поселку. Такие большие мощности можно получить, если к котлу ТХУ с рабочим давлением 7—9 атм подключить турбину российского производства, например радиального типа. В ней высочайшая надежность (60 тыс. ч до ремонта) сочетается с ценой на порядок более низкой, чем у зарубежных аналогов.
Идея вернуть в строй колоссальный ресурс старых ДВС выглядит поистине революционной. До этого не додумались даже на родине парового двигателя, где членами клубов многочисленных любителей и поклонников паровика являются даже лорды.
В паровую машину можно превратить не только автомобильный двигатель, но и мощный дизель, отработавший свой век на производстве, сэкономив тем самым тонны солярки. А в глухой глубинке, куда топливо можно доставить только на вертолете, это настоящее спасение.
Самыми существенными недостатками паровой тяги считаются большой вес и малая экономичность. Естественно, она становится выгоднее на мощностях порядка 800 л.с., когда теплоту отработанного пара можно использовать для отопления или технологических нужд. Именно такие требования предъявляют к тягачам и вездеходам на Крайнем Севере. А тандем ДВС и ТХУ (напомним, это тепловые термохимические установки “ЭРА”) максимально расширяет модельный ряд и уже реально вписывается в габариты современного автомобиля.
Что же касается экономичности, паровая машина с ее низкими температурами пара не может сравниться с ДВС по расходу топлива на километр пути. Зато котел можно топить хоть торфом, хоть соломой, а “ЭРА” и вовсе будет рада и пластику, и старым калошам.
По подсчетам изобретателя, расходы на перевод ДВС в режим паровой машины окупятся за полгода. Вам обеспечены лет на 20—25 источник тока мощностью 1—25 кВт и чистота вокруг. Свалки могут превратиться в стратегический энергоресурс.
Уже есть фирма, конструирующая на заказ такие “паровозы”, но это капля в море. Н.Егин полагает, что от деклараций и бесконечных экспериментов с нетрадиционными источниками энергии в России надо переходить к экспертной технической и экономической их оценке в целых отраслях, например ЖКХ, и приступать к планомерному внедрению.
Е.Рогов
Проблема энергообеспечения знакома многим. Особенно в сельской местности, в деревнях, в отдаленных районах, где напряжение в сети, если оно вообще есть, редко поднимается чуть выше 150 В, а то и вовсе пропадает, измученное наледями и ветрами, изношенными сетями, трансформаторами, гнилыми опорами и пр. При таком скудном питании не работает или быстро ломается бытовая техника, становятся неэффективными обогреватели, а с компьютером и вовсе беда.
Выход, конечно, есть — мобильные генераторы, работающие на бензине или солярке. Только дорого это обходится: и сам агрегат, и особенно топливо.
Когда-то, на старте, ДВС стремительно обогнал паровую машину по нескольким важным параметрам. Экономичность, компактность, быстрый запуск заставили автомобилистов мириться с дороговизной горючего. Чтобы уменьшить шумность пришлось разработать изощренные системы глушения. Крайне невыгодные тяговые характеристики ДВС обернулись применением дорогих и тяжелых коробок передач и трансмиссий. И тем не менее…
Последний (к сожалению) паромобиль американской фирмы “Добл”, выпущенный в 30-х гг. прошлого века, обладал удивительными характеристиками. Плавно поворачивая дроссельный клапан, водитель мог так мягко регулировать скорость, что пассажиры не замечали ускорения и торможения. Но можно было ускорить автомобиль настолько резко, что рвались шины. Тот же диапазон регулирования скорости полностью сохранялся и на заднем ходу. Причем лишь прикосновения к педалям было достаточно для переключения с полного переднего на полный задний.
Такие поразительные свойства паромобиля получаются автоматически, как следствие чрезвычайно выгодных тяговых характеристик паровой машины, способной на малых оборотах создавать большой крутящий момент на колесах.
И хотя паровик пока по-прежнему остается на задворках технического прогресса, именно эти качества возбуждают растущий интерес и просто поклонников, и изобретателей. Свидетельство тому — появление новых патентов в области паровой техники. Сообщается, например, о разработке американского изобретателя Вильямса. На его паромобиле нет ни сцепления, ни коробки передач, ни стартера. Простого поворота клапана достаточно, чтобы за 10 с. ускорить экипаж до 100 км/ч. Мощность парового двигателя 230 л.с. при 4800 об/мин. Максимальная скорость 280 км/ч. Всего 50 л воды хватает на 1500 км пробега.
Российскому изобретателю Н.Егину удалось свести в одном агрегате обе концепции: паровик и ДВС. Оказалось, что любой ДВС надежно работает от подходящего парогенератора. Для этого достаточно сделать нехитрое золотниковое устройство подачи пара в цилиндры — и пожалуйста, снимай мощность с коленчатого вала. Можно напрямую или более универсальным способом — с помощью электрогенератора.
В новой роли прекрасно чувствует себя даже очень потрепанный ДВС. Дело в том, что скорость вращения двигателя теперь составляет всего 1000 об/мин. Сравните с 5—6 тыс. у двигателей современных автомобилей. Но не только умеренные обороты причина феноменальной надежности паровой установки. Температура в цилиндрах машины в 5—6 раз ниже, чем в ДВС. Пар, в отличие от горючей смеси, не взрывается, не разрушает поршень, а, расширяясь, мягко давит на него. Отсюда и плавность хода, и невысокие требования к материалам и допускам.
В новой концепции Н.Егин в качестве парогенератора использует другое свое важное изобретение — тепловые термохимические установки (ТХУ) (ИР, 12, 07). Основа ТХУ — добротный чугунный паровой котел, которому нет износа. Такие котлы по-прежнему делают в России. Отслуживших свое ДВС тоже хватает: мотоциклы, “москвичи”, “Волги”, “жигули”, локомотивы и судовые дизели. Модельный ряд старых ДВС перекрывает все разумные потребности: от 1 кВт для садового домика до 2 мВт, дающих тепло и электроэнергию целому поселку. Такие большие мощности можно получить, если к котлу ТХУ с рабочим давлением 7—9 атм подключить турбину российского производства, например радиального типа. В ней высочайшая надежность (60 тыс. ч до ремонта) сочетается с ценой на порядок более низкой, чем у зарубежных аналогов.
Идея вернуть в строй колоссальный ресурс старых ДВС выглядит поистине революционной. До этого не додумались даже на родине парового двигателя, где членами клубов многочисленных любителей и поклонников паровика являются даже лорды.
В паровую машину можно превратить не только автомобильный двигатель, но и мощный дизель, отработавший свой век на производстве, сэкономив тем самым тонны солярки. А в глухой глубинке, куда топливо можно доставить только на вертолете, это настоящее спасение.
Самыми существенными недостатками паровой тяги считаются большой вес и малая экономичность. Естественно, она становится выгоднее на мощностях порядка 800 л.с., когда теплоту отработанного пара можно использовать для отопления или технологических нужд. Именно такие требования предъявляют к тягачам и вездеходам на Крайнем Севере. А тандем ДВС и ТХУ (напомним, это тепловые термохимические установки “ЭРА”) максимально расширяет модельный ряд и уже реально вписывается в габариты современного автомобиля.
Что же касается экономичности, паровая машина с ее низкими температурами пара не может сравниться с ДВС по расходу топлива на километр пути. Зато котел можно топить хоть торфом, хоть соломой, а “ЭРА” и вовсе будет рада и пластику, и старым калошам.
По подсчетам изобретателя, расходы на перевод ДВС в режим паровой машины окупятся за полгода. Вам обеспечены лет на 20—25 источник тока мощностью 1—25 кВт и чистота вокруг. Свалки могут превратиться в стратегический энергоресурс.
Уже есть фирма, конструирующая на заказ такие “паровозы”, но это капля в море. Н.Егин полагает, что от деклараций и бесконечных экспериментов с нетрадиционными источниками энергии в России надо переходить к экспертной технической и экономической их оценке в целых отраслях, например ЖКХ, и приступать к планомерному внедрению.
Е.Рогов
Последнее редактирование:
Жменька
Выживальщик
Биогаз работает только на больших объёмах г**на - от 50 кг ежедневно - что предполагает наличие хорошо развитого подворья.
Рекомендую к просмотру ссылки:
1) http://fermer.ru/forum/samodelkin-ratsionalizator/14223?page=1#comment-60265
2) http://www.rodniki.bel.ru/dom/elgen_biotopl3.htm
3) http://biogas.ucoz.net/
Последнее редактирование:
Жменька
Выживальщик
Irokez, может, поросята и подойдут. Но ты что их, круглогодично держать будешь? 50 кг ежедневно, зимой и летом. Это как с доменными печами - если остановить, то обратно уже не включить.
Конечно катит. Но я видимо узко мыслю применительно к своей местности. БГУ должна быть теплой (20-30 град). А у нас зимой до минус 40. Если кого хороним, то пилим землю бензопилами. Около 80 см промерзает. Так я это к чему? В большом поселении его зватит только на приготовление пищи. При условии что на каждой семье будет висеть небольшой табунчик) Как не прикидывал по расчетам - ну не получится никак отапливаться биогазом.
---------- Сообщение добавлено в 08:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:21 ----------
В Воронежской области может и подойдет. А у нас зима для поросят начинается в октябре и заканчивается в конце апреля. Чем их кормить полгода зимы?
- Статус
