За штурвалы самолетов посадят гастарбайтеров
Минтранс и авиакомпании требуют снять запрет на работу иностранцев
Полеты гражданской авиации на постсоветском пространстве в три раза опаснее, чем в остальном мире. Такова статистика Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Одна из причин аномально низких показателей безопасности – нехватка квалифицированных пилотов. В России, в частности, дефицит пилотов составляет около 2100 человек, несмотря на высокую зарплату – от 250 до 400 тыс. руб. в месяц. В связи с этим российский Минтранс потребовал вчера снять запрет на привлечение пилотов-иностранцев.
По итогам 2011 года частота авиационных происшествий в странах СНГ оказалась в три раза выше, чем в среднем по всему миру. Такие данные в сентябре привел гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) Тони Тайлер. У высокой смертности пассажиров отечественной гражданской авиации – много причин. Среди них – и отсутствие должной системы государственного контроля, и низкая культура безопасности в авиакомпаниях, и нехватка квалифицированных пилотов. Именно эту последнюю причину и решил побороть российский Минтранс, который потребовал отменить запрет на привлечение иностранных пилотов для перевозок внутри страны.
«Отечественные авиакомпании могут увеличить перевозки пассажиров по итогам 2012 года на 13,5% по сравнению с 2011 годом – до 73 миллионов человек», – отметил вчера замглавы Министерства транспорта РФ Валерий Окулов. Однако летчики за рынком явно не поспевают. «Острота вопроса состоит в том, что растем очень быстро. Несмотря на увеличение приема в летные училища, цикл обучения – от 2,5 до 5 лет – не позволяет ликвидировать существующий уже сегодня дефицит кадров», – посетовал он.
В связи с этим возникает вопрос снятия существующих ограничений на работу на российских авиалиниях иностранных специалистов. Причем именно высококвалифицированных – командиров и вторых пилотов.
Компании инициативу Минтранса поддерживают полностью. Как пояснил первый заместитель гендиректора авиакомпании «Трансаэро» Дмитрий Столяров, в настоящее время в РФ насчитывается 14,2 тыс. пилотов, тогда как их дефицит оценивается в 2,1 тыс. человек в год. «Пилоты – до 700 человек ежегодно – уходят в иностранные компании, на другую работу, списываются по различным причинам, – пояснил он. – Вопрос нехватки кадров можно решить по-разному: введением самолетов большей вместимости, увеличением количества рейсов и ростом нагрузки на пилотов, но это может привести к снижению безопасности. Надо снимать ограничения на привлечение иностранцев. К тому же наших летчиков иностранные компании забирают к себе довольно охотно».
Избыток летных кадров, случившийся после развала СССР в 90-х годах, обернулся острым дефицитом в настоящее время. Сегодня рынок авиаперевозок в стране растет год от года, а летчиков не хватает. По разным оценкам, дефицит составляет от 1 до 2 тыс. ежегодно. Отсюда рост проблем: увеличение нагрузки на тех, кто летает, снижение безопасности полетов и рост зарплат, которые вполне сравнялись с мировыми – 250–400 тыс. руб. в месяц. И которые, между прочим, закладываются в тарифы. Власти пытаются исправить ситуацию, резко увеличив набор в летные училища, но в ближайшие два–четыре года без привлечения иностранных командиров воздушных кораблей России не обойтись.
Суть проблемы в том, что, даже увеличив набор молодежи в училища в три раза, Россия получит новых качественных пилотов лишь в 2015–2017 годах. Именно этот провал и необходимо ликвидировать, отметил Столяров.
далее http://www.ng.ru/economics/2012-10-2...html?insidedoc
Минтранс и авиакомпании требуют снять запрет на работу иностранцев
Полеты гражданской авиации на постсоветском пространстве в три раза опаснее, чем в остальном мире. Такова статистика Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Одна из причин аномально низких показателей безопасности – нехватка квалифицированных пилотов. В России, в частности, дефицит пилотов составляет около 2100 человек, несмотря на высокую зарплату – от 250 до 400 тыс. руб. в месяц. В связи с этим российский Минтранс потребовал вчера снять запрет на привлечение пилотов-иностранцев.
По итогам 2011 года частота авиационных происшествий в странах СНГ оказалась в три раза выше, чем в среднем по всему миру. Такие данные в сентябре привел гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) Тони Тайлер. У высокой смертности пассажиров отечественной гражданской авиации – много причин. Среди них – и отсутствие должной системы государственного контроля, и низкая культура безопасности в авиакомпаниях, и нехватка квалифицированных пилотов. Именно эту последнюю причину и решил побороть российский Минтранс, который потребовал отменить запрет на привлечение иностранных пилотов для перевозок внутри страны.
«Отечественные авиакомпании могут увеличить перевозки пассажиров по итогам 2012 года на 13,5% по сравнению с 2011 годом – до 73 миллионов человек», – отметил вчера замглавы Министерства транспорта РФ Валерий Окулов. Однако летчики за рынком явно не поспевают. «Острота вопроса состоит в том, что растем очень быстро. Несмотря на увеличение приема в летные училища, цикл обучения – от 2,5 до 5 лет – не позволяет ликвидировать существующий уже сегодня дефицит кадров», – посетовал он.
В связи с этим возникает вопрос снятия существующих ограничений на работу на российских авиалиниях иностранных специалистов. Причем именно высококвалифицированных – командиров и вторых пилотов.
Компании инициативу Минтранса поддерживают полностью. Как пояснил первый заместитель гендиректора авиакомпании «Трансаэро» Дмитрий Столяров, в настоящее время в РФ насчитывается 14,2 тыс. пилотов, тогда как их дефицит оценивается в 2,1 тыс. человек в год. «Пилоты – до 700 человек ежегодно – уходят в иностранные компании, на другую работу, списываются по различным причинам, – пояснил он. – Вопрос нехватки кадров можно решить по-разному: введением самолетов большей вместимости, увеличением количества рейсов и ростом нагрузки на пилотов, но это может привести к снижению безопасности. Надо снимать ограничения на привлечение иностранцев. К тому же наших летчиков иностранные компании забирают к себе довольно охотно».
Избыток летных кадров, случившийся после развала СССР в 90-х годах, обернулся острым дефицитом в настоящее время. Сегодня рынок авиаперевозок в стране растет год от года, а летчиков не хватает. По разным оценкам, дефицит составляет от 1 до 2 тыс. ежегодно. Отсюда рост проблем: увеличение нагрузки на тех, кто летает, снижение безопасности полетов и рост зарплат, которые вполне сравнялись с мировыми – 250–400 тыс. руб. в месяц. И которые, между прочим, закладываются в тарифы. Власти пытаются исправить ситуацию, резко увеличив набор в летные училища, но в ближайшие два–четыре года без привлечения иностранных командиров воздушных кораблей России не обойтись.
Суть проблемы в том, что, даже увеличив набор молодежи в училища в три раза, Россия получит новых качественных пилотов лишь в 2015–2017 годах. Именно этот провал и необходимо ликвидировать, отметил Столяров.
далее http://www.ng.ru/economics/2012-10-2...html?insidedoc
